Hoppa till innehållet

Ubers förarlösa lastbilar kan vara olagliga

Logistikbranschen har blivit ett hett område för startupbolag. Men nu kan lagstiftning sätta stopp för jätten Ubers satsningar på godstrafik.

Uber köpte teknikbolaget Otto förra året. Foto: Otto.
Uber köpte teknikbolaget Otto förra året. Foto: Otto.

Förra året förvärvade Uber lastbilsbolaget Otto för 5,7 miljarder kronor. Bolaget, som startades av Google-veteraner, tar fram teknologi för att möjliggöra självkörande lastbilar. 

Läs mer: Från taxi till lastbilar – nästa år börjar Uber med godsleveranser

Otto har tidigare testat sin teknologi på vägarna i San Francisco och försöken har fortsatt även efter Ubers upköp. Nu vill dock organisationen Consumer Watchdog, som företräder kunder och skattebetalare gentemot näringslivet, sätta stopp för de självkörande truckarna. 

Organisationen menar i en anmälan till trafikmyndigheten DMW att Ubers tester bryter mot lagen, som förbjuder skarpa testkörningar av självkörande fordon med en vikt över runt 4500 kilo i Kalifornien, rapporterar Recode.

Företrädare för Otto hävdar dock att det sättet fordonen framförs på inte kan klassas som förarlöst utan att försöken endast gällde andra funktioner.

Läs även: Uber köper Otto – Google-stjärna ombord

Innehåll från ChargeNodeAnnons

Optimera elbilsladdningen och spara pengar

En smart laddtjänst är ett viktigt verktyg för företag och fastighetsägare som vill hålla nere sina elkostnader och samtidigt tillhandahålla elbilsladdning.

Senast 2027 ska alla svenska elnätsföretag ha infört effektbaserad prissättning vilket innebär debitering utifrån effektuttag. Redan idag tillämpas modellen bland elnätsföretagen eller så planeras det för fullt för ett införande. Med effektbaserad prissättning ska man motiveras till att sprida ut sin elanvändning. Detta innebär att man undviker effekttoppar vilket främjar effektivt nätutnyttjande. 

Elbilsladdning och effektbaserad prissättning kan därför innebära problem om man inte tänker till från start. Med ChargeNodes smarta ladd- och betaltjänst är det möjligt att plana ut effektkurvan och därigenom slippa dyra effektavgifter. Användarna anger avresetiden i företagets app och sedan prioriterar ladd- och betaltjänsten i vilken ordning bilarna ska laddas. 

– Vårt laddsystem har funktionen lastbalansering i kombination med en smart laddtjänst så att medlemmarnas bilar laddas utifrån parkeringstid. Det är alltså kombinationen av lastbalansering och smart laddtjänst som gör att anläggningsägaren kan hålla nere sin elanvändning och därigenom slippa dyra effektavgifter, säger Richard Forssell på ChargeNode.

En annan fördel är att ChargeNodes laddsystem med sin centraliserade laddstyrning har betydligt färre komponenter än traditionella lösningar. Det innebär effektiv och billig förvaltning efter garantiperiodens slut. 

– Vi rekommenderar att företag och fastighetsägare tänker igenom hur laddinfrastrukturen ska förvaltas över tid, säger Richard Forssell.

 

 

Artikeln är producerad av Brand Studio i samarbete med ChargeNode och ej en artikel av Dagens industri

Det verkar som att du använder en annonsblockerare

Om du är prenumerant behöver du logga in för att fortsätta. Vill du bli prenumerant kan du läsa Di Digitalt för 197 kr inkl. moms de första 3 månaderna.

spara
1180kr
Prenumerera